지난주 아시아에서 미국과 유럽으로 가는 컨테이너 화물은 사상 최고치를 경신했다.재고 재건 성수기에 진입하려는 기업의 경우 운송 비용은 계속 높은 수준을 유지할 것입니다.

목요일 발표된 Drewry World Container Index에 따르면 상하이에서 로스엔젤레스까지의 40피트 컨테이너 현물 운임은 전주 대비 1%, 1년 전보다 236% 증가한 9,733달러로 사상 최대치를 기록했다. .상하이에서 로테르담까지의 운임은 12,954달러로 전주 대비 1%, 1년 전보다 595% 올랐다.8대 교역로를 반영한 ​​종합지수는 8,883달러로 1년 전보다 339% 급증했다.

시장이 타이트한 이유 중 하나는 바쁜 태평양 횡단 경로에서 미국 수입품을 운송하는 컨테이너가 계속 부족하기 때문입니다.컨테이너 화물이 수출 화물로 가득 찬 컨테이너 부피의 5배에 달하는 미국 최대의 해상 무역 관문으로 쏟아져 들어오고 있습니다.

애틀랜타에 본사를 둔 Haverty Furniture의 회장 겸 CEO는 투자자들과의 인터뷰에서 "오늘 컨테이너, 제품, 선적 등의 백로그와 이러한 제품 중 하나가 지연되었습니다. 이것은 모두 매우 심각한 상황입니다. "그는 이번 주 투자자 회의에서 말했다.

공급 문제가 얼마나 오래 지속될 것으로 예상되는지 묻는 질문에 Smith는 다음과 같이 말했습니다. 컨테이너와 공간을 얻으려면 추가 비용을 지불해야 합니다."

항구는 여전히 혼잡하고 악화되고 있습니다

로스앤젤레스항은 6월 컨테이너의 총 수입량이 467763TEU, 수출량이 96067TEU로 2005년 이후 가장 낮은 수준이라고 수요일 밝혔다. 롱비치항에서는 지난달 수입량이 18.8TEU 늘었다. 357,101TEU로 %, 이 중 수출은 116,947TEU로 0.5% 감소했다.지난달 두 항구의 총 수입량은 2019년 같은 달에 비해 13.3% 증가했다.

동시에 항만 교통을 모니터링하는 관계자에 따르면 수요일 밤 현재 로스앤젤레스 롱비치에서 하역을 기다리고 있는 정박된 컨테이너선의 수는 18척이었다. 이 병목 현상은 지난해 말부터 존재해 정점에 이르렀다. 2월 초에 약 40척의 배.

로스앤젤레스항(Port of Los Angeles)의 진 세로카(Gene Seroka) 전무는 기자 회견에서 소비재 수요가 올해 남은 기간 동안 안정적으로 유지될 것으로 보인다고 말했습니다.Seroka는 "가을 패션, 신학기 용품 및 할로윈 상품이 우리 부두에 도착하고 있으며 일부 소매업체는 예정보다 일찍 연말연시 상품을 배송했습니다."라고 말했습니다."모든 징후는 강력한 후반전을 가리키고 있습니다."

Long Beach의 Mario Cordero 전무는 항구가 전자 상거래가 2021년 남은 기간 동안 화물 운송을 촉진할 것으로 예상하지만 화물량이 최대치에 이를 수 있다고 말했습니다.코데로는 "경제가 계속 개방되고 서비스가 더 광범위해짐에 따라 6월은 상품에 대한 소비자 수요가 점차 안정될 것임을 보여줍니다."라고 말했습니다.

상반기 국제 시장의 개요는 다음과 같이 간략하게 요약할 수 있습니다.

1. 교통수요의 대폭적인 증가

Clarkson의 2분기 보고서에 따르면 2021년 전 세계 컨테이너 운송량의 성장률은 약 6.0%이며, 2억 600만 TEU에 이를 것으로 예상됩니다!

2. 신규 선박의 시장 진입 속도는 안정적으로 유지되었고, 대형 선박은 계속해서 진출하였다.

클락슨의 통계에 따르면 5월 1일 기준 전 세계 풀컨테이너선의 수는 5,426척, 2,424만 TEU이다.

3. 계속해서 상승하는 차량 임대료

선박 리스 수요는 꾸준히 증가하고 있으며 일부 화주들도 리스 활동에 참여하고 있다.시장 임대료 수준은 꾸준히 증가하여 연중 높은 수준에 도달했습니다.

국제 시장은 하반기에 다음과 같은 특징을 보일 것으로 예상됩니다.

1. 경기 회복으로 해운 수요가 증가한다.Clarkson의 예측에 따르면 2021년 전 세계 컨테이너 운송 수요는 전년 대비 6.1% 증가할 것으로 예상됩니다.

2. 수송능력의 규모는 계속해서 증가하고 있다.

3. 2021년에도 전염병의 영향이 계속되는 상황에서 세계 해운 시장의 운영 효율성은 크게 감소할 것입니다.

4. 산업집중도가 전반적으로 안정적이다.

제휴 운영 방식은 치열한 가격 경쟁을 통해 업계가 시장 점유율 경쟁을 피하고 전염병 동안 시장 안정성을 유지했습니다.

하반기 중국 시장 전망

1. 교통수요가 지속적으로 개선될 전망이다.

2. 운임 변동이 있을 수 있습니다.전염병이 해운 시장에 계속 영향을 미치고 공급망 시스템이 붕괴되고 항구 운영 효율성이 크게 감소하고 운송 능력 공급이 빡빡한 상황에 있습니다.

북미 노선

미흡한 대응으로 인해 미국에서 신종 크라운 바이러스의 확진자와 사망자 수가 세계 1위를 기록하고 있다.미국은 자본시장의 번영을 유지하기 위해 막대한 자금을 투입했지만, 실물경제의 느린 회복세를 숨길 수는 없다.실제 실업자 수는 전염병 이전보다 훨씬 많다.앞으로 미국 경제는 금융 혼란에서 벗어날 가능성이 더 커집니다.

또한 계속되는 중미 무역 마찰도 중미 무역에 더 큰 영향을 미칠 수 있습니다.현재 미국은 대량의 실업수당을 지급하고 있어 단기적으로는 많은 수요를 자극하고 있다.중국의 대미 수출 강화 수요는 당분간 높은 수준을 유지할 것으로 예상되지만 더 큰 불확실성에 직면해 있다.

Alphaliner의 통계에 따르면 2021년 인도 예정인 신규 선박 중 10000~15199TEU 규모의 선박은 19척, 22만7000TEU로 전년 대비 168.0% 증가했다.전염병으로 인해 노동력 부족, 항만 운영 효율성이 크게 감소했으며 많은 컨테이너가 항구에 좌초되었습니다.

컨테이너 장비에 대한 투자가 증가하고 신규 용량이 복구되면서 현재의 빈 컨테이너 부족과 부족한 용량이 완화될 것으로 예상됩니다.하반기에도 미국의 전염병이 점차 안정되면 중국의 대미 수출이 안정적으로 유지될 것으로 예상되지만, 계속해서 큰 폭으로 성장한다면 어느 정도 어려움은 있을 것입니다.북미노선의 수급 균형이 회복되고 시장 운임도 역사적 고점에서 정상 수준으로 회복될 전망이다.

유럽-육로 노선

2020년에 전염병은 유럽에서 더 일찍 발생하여 더 오래 지속되었습니다.이후 돌연변이 델타 균주의 발생으로 유럽 경제는 더 큰 타격을 입었다.

2021년에 들어서면서 유럽에서 전염병이 계속 확산되고 있지만 유럽 경제는 좋은 회복력을 보여주고 있습니다.EU 지역이 채택한 유례없는 EU 경제 회복 계획과 함께 전염병의 영향에서 유럽 경제를 회복하는 데 지원 역할을했습니다.일반적으로 전염병의 점진적인 둔화와 함께 중국의 유럽 수출 통합 수요가 개선되고 시장 수급 관계가 안정적입니다.

드류리의 전망에 따르면 2021년 북서유럽과 북미의 서부행 수송수요는 약 1041만4000TEU로 전년 대비 2.0% 증가하고 성장률은 2020년 대비 6.8%포인트 증가할 것으로 전망된다.

전염병의 영향으로 전반적인 운송 효율성이 크게 떨어지고 일부 컨테이너가 항구에 좌초되었으며 시장은 운송 공간이 협소한 상황을 보여주었습니다.

용량 측면에서 시장의 전체 용량은 현재 높은 수준입니다.전염병 기간 동안 용량 증가는 상대적으로 더뎠습니다.그러나 새로운 용량은 주로 대형 선박이 될 것이며, 주요 항로에 주로 투자되어 용량 부족을 부분적으로 완화할 것입니다.장기적으로 컨테이너 해운 시장이 전염병의 영향에서 회복되면 시장은 수급 균형으로 돌아갈 것입니다.

남북 루트

2021년에도 전염병은 계속해서 전 세계로 퍼질 것입니다.각국은 원자재 가격을 인상하기 위해 막대한 자금을 투자했고, 대부분의 원자재 가격은 2008년 글로벌 금융위기 이전 수준으로 상승하여 자원 수출국의 어려움을 부분적으로 완화했습니다.

그러나 대부분의 자원 수출국이 개발도상국이기 때문에 공중 보건 시스템이 취약하고 전염병을 통제할 백신이 부족합니다.브라질, 러시아 및 기타 국가의 전염병이 특히 심각하며 전체 경제에 심각한 영향을 미쳤습니다.동시에, 심각한 전염병은 생필품과 의료 용품에 대한 수요를 자극했습니다.

Clarkson의 전망에 따르면 2021년 중남미 항로, 아프리카 항로 및 오세아니아 항로의 컨테이너 해운 수요는 전년 대비 각각 7.1%, 5.4%, 3.7% 증가할 것이며 성장률은 2020년 대비 각각 8.3, 7.1, 3.5%p 상승했다.

전체적으로 2021년에는 남북 노선의 교통 수요가 회복될 것이며 전염병으로 인해 공급 시스템의 효율성이 떨어지고 운송 능력의 공급이 타이트해졌습니다.

남북 노선 시장은 단기적으로는 교통 수요에 의해 뒷받침되지만, 관련 국가의 전염병 상황이 효과적으로 통제되지 않으면 장기적으로 시장 동향에 압박을 가할 것입니다.

일본 노선

2021년에 들어서면서 일본의 전염병이 다시 회복되어 2020년 전염병의 정점을 넘어섰기 때문에 관중의 경기장 입장이 금지되는 방식으로 도쿄 올림픽이 개최될 수 있습니다.올림픽에 투자된 막대한 자금이 막대한 손실을 입게 될 수도 있습니다.

전염병은 이미 취약한 일본 경제를 더욱 강타했으며, 고령화와 같은 점점 더 심각한 구조적 문제와 함께 일본의 경제 성장은 높은 부채 상황에서 추진력이 부족합니다.

중국의 대일본 항로의 수송수요는 대체로 안정적이다.또한 일본 노선을 운항하는 정기선 회사들은 시장 점유율을 놓고 악의적인 경쟁을 피하면서 수년간 안정적인 사업 패턴을 형성해 왔으며 시장 상황도 안정적으로 유지되고 있습니다.

아시아 내 노선

전염병을 잘 통제하는 아시아 국가는 2021년에 점점 더 심각한 전염병에 직면할 것이며 인도와 같은 국가에서는 델타 돌연변이 균주로 인해 전염병을 통제 불능 상태로 만들었습니다.

아시아 국가는 주로 개발 도상국이기 때문에 보건 의료 시스템이 취약하고 전염병이 무역, 투자 및 사람들의 흐름을 방해했습니다.전염병을 효과적으로 통제할 수 있는지 여부가 향후 아시아 경제가 안정되고 반등할 수 있는지 여부를 결정하는 주요 요인이 될 것입니다.

Clarkson의 예측에 따르면 2021년 아시아의 역내 해운 수요는 전년 대비 6.4% 증가한 약 6,320만 TEU가 될 것입니다.운송수요가 안정되어 회복세를 보이고 있으며, 항로의 운송능력 공급이 다소 타이트할 전망이다.그러나 전염병은 미래의 운송 수요에 더 큰 불확실성을 유발할 수 있습니다., 시장 운임은 더 변동될 수 있습니다.